La gamme Toyota Tacoma 2024 propose des choix de camions pour plaire à tout le monde

Dec 29, 2023

Le pick-up Tacoma entièrement redessiné est disponible en huit versions, dont les nouveaux Trailhunter et TRD PreRunner.

Toyota a doublé aujourd'hui son succès de longue date avec Tacoma, en présentant une gamme 2024 diversifiée et considérablement élargie qui ne manquera pas de bien se démarquer des dernières versions du Ford Ranger et du Chevrolet Colorado. Contrairement à ces concurrents, Toyota n'a pas limité le Tacoma à une configuration à cabine simple et à caisse courte, uniquement disponible avec une transmission automatique. Au lieu de cela, Toyota propose des configurations à cabine double et à cabine allongée, avec des caisses de cinq et six pieds. disponible sur le premier et un lit de six pieds associé au second. Une nouvelle transmission automatique à huit vitesses remplace la boîte automatique à six vitesses mal-aimée, et une boîte manuelle à six vitesses est toujours disponible dans les modèles de base SR, TRD Sport et TRD Off-Road.

Le nouveau quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres est disponible en trois puissances, réparties sur huit versions : SR, SR5, un nouveau TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, un nouveau Trailhunter et le TRD Pro. Le moteur de base apparaît exclusivement dans le SR, où il développe 228 chevaux et 248 livres-pied de couple, soit nettement plus que la puissance de base de 159 chevaux de l'an dernier. Le quatre turbo iForce remplace le V6 de l'année dernière et constitue le moteur standard des modèles SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road et Limited. Il génère les mêmes 278 chevaux que le V6 sortant, mais le couple est considérablement augmenté, augmentant de 20 pour cent, passant de 265 livres-pieds à 317 livres-pieds. La puissance est légèrement ramenée à 270 chevaux et 310 livres-pied lorsque la boîte manuelle à six vitesses est spécifiée sur TRD Sport et TRD Off-Road, mais c'est un petit prix à payer.

Mais l'offre phare est désormais l'iForce Max, qui ajoute un système hybride qui augmente la puissance totale à 326 chevaux et un couple de 465 livres-pied, le meilleur de la catégorie. Le système hybride intègre également un onduleur CA de 2 400 watts qui remplace l'unité standard de 300 watts. Cette configuration constitue le groupe motopropulseur de base du TRD Pro très revigoré et du Trailhunter nouvellement introduit, mais elle est également notamment disponible en option dans les TRD Sport, TRD Off-Road et Limited. L'économie de carburant n'a pas encore été publiée pour aucun de ces nouveaux groupes motopropulseurs, mais il y a de fortes chances que les notes hybrides de l'iForce Max soient impressionnantes et dépassent, à tout le moins, considérablement celles du Ranger Raptor et du Colorado ZR2.

Comme le dit la rumeur, le nouveau Tacoma dispose enfin de freins à disque à l'arrière, ce qui permet d'avoir un frein de stationnement électronique et certains systèmes de sécurité active haut de gamme, qui sont de série. La pièce maîtresse de la fête est bien sûr le nouvel essieu arrière à ressorts hélicoïdaux. Mais la transition vers les ressorts n’est pas absolue, car le SR, la cabine allongée SR5 et le TRD PreRunner – qui n’est livré qu’avec la cabine allongée – ont des ressorts à lames soutenant leurs extrémités arrière. En d’autres termes, la nouvelle suspension arrière à cinq bras et ressorts hélicoïdaux est installée sur tous les Tacoma à cabine multiplace à partir du SR5.

Comme auparavant, le TRD Off-Road a le potentiel d'être le modèle le plus populaire. Sa recette populaire comprend toujours un blocage de différentiel arrière à bouton-poussoir, des fonctionnalités de gestion du terrain de haut niveau et une suspension optimisée pour le tout-terrain. Mais les pneus mesurent désormais 33 pouces et la suspension a été considérablement améliorée, avec une légère levée du nez et des amortisseurs à réservoir distant Bilstein qui présentent une augmentation attendue depuis longtemps du diamètre du piston et une commande de butée hydraulique qui devrait adoucir les atterrissages à mesure que la suspension s'approche. compression complète. De plus, une barre anti-roulis avant déconnectable est nouvellement disponible, et Toyota affirme qu'elle débloquera encore plus d'articulation de suspension qu'auparavant.

La formule TRD Sport continue avec des amortisseurs sport, des pneus orientés route et une prise d'air sur le capot, tandis que le Limited a été encore plus clairement défini comme le camion à conduite douce pour ceux qui ne sont pas intéressés par les prouesses hors route. Sa suspension est composée d'amortisseurs variables adaptatifs et elle est seule dans la gamme en utilisant un système à quatre roues motrices permanentes qui fonctionne comme une transmission intégrale jusqu'à ce que vous bloquiez le différentiel central pour une traction hors route.